文 | 趣解商业中山橱柜台面胶价格，作者 | 张语格
"往年都是越临近五越贵，怎么今年五都是降价？还降这么多？！"
五小长假开始之前，社交媒体上逐渐发酵"被机票背刺"的讨论。有网友表示，"提前买北京去三亚的往返航班，花了六千二，现在相同航班只要四千块。""从浙江去广州、贵阳、昆明的机票都降价了，原来千五现在只要千二。"……
"趣解商业"注意到，五期间的机票不仅价格波动明显，些航班还出现了临时取消的情况，很多乘客定好的行程因此而泡汤。
图源：小红书截图
为何今年五机票集体涨价后又跳水？大批航班取消的背后，究竟是出行供需的错配，还是航司不得已的操作？
01. 机票"先涨后降"的背后
很多计划五假期出游的人在 4 月初就已开始预定机票和酒店。然而，今年 4 月，林莉开购票软件以后发现"天塌了"。从圳出发去旅游地的机票，单程都在 3500 元以上，"简直贵得离谱，以前节假日涨价也就在两千左右。"后，林莉决定还是老老实实留在里，五天网球。
"航班管"平台的动态数据显示，4 月 15 日，五假期国内机票均价相比 2019 年同期上涨了 25，相比 2025 年上涨了 11.8。因此，今年假期也被许多人调侃是"贵五"。
受形势的扰动中山橱柜台面胶价格，航空煤油的采购价格今年路走，而航空煤油正是航空公司大单项运营成本，在日常总运营成本中占比接近 40。
燃油成本暴涨，航司只能通过票价和燃油附加费转嫁给乘客。于是，近期经常有用户遇到"机票 700 元燃油附加费 350 元"的情况，燃油附加费接近机票价格的 50。
图源：南航
不过，机票变贵并未影响人们的出行热情。据"航班管"预测，今年五假期预计发送旅客 1135.9 万人次，同比增长 1.9，其内航线预订量同比上涨近两成，5 月 1 日出发的旅客量达到峰值。
不介意买贵的，但不能买亏了。很多乘客可以接受不可抗力带来的涨价，但不能接受异常涨价后又"跳水促销"。有不少网友在社交媒体吐槽，" 1500 买的，结果 4 月 30 号发现价格变成了不到 900，气得睡不着。""快出发了发现机票降了三分之，想退掉重新买，结果还要扣手续费。"
糟糕的是，很多人还遇到了航班临时取消的情况。位乘坐国航班机的旅客原本预定了 5 月 1 日的机票，但起飞前四天突然被电话告知航班取消，"航空公司和票务平台都没有给任何说法，想取消就取消，后续行程不得已全部作废，只能重新定火车票和酒店。"
曾有央企航司收益管理岗员工分析，机票起飞前跳水，般是买双预期严重背离。
"航司观察到旅客出行需求盛，将预期值拉得比较，想借助节假日季提升收益。哪怕是有刚需的旅客，对价格依旧具有敏感。航司前期铺垫不足，临近了发现座位大量虚置，想守价格已经守不住，便会出现价格大跳水，用低价促销的式尽可能挽回客源。"
航班临时取消，背后同样是航司的"止损操作"。对于航空行业而言，飞机起降、机组调度、机场服务费均为刚支出，只要航班执飞，固定成本就法缩减。
旦上座率不佳中山橱柜台面胶价格，航班飞得越多，亏损可能就越严重，取消趟航班的赔付可能还比飞趟要划。因此，不仅是节假日，日常淡季航司也常常根据销售情况调整运力。
"航班管"数据显示，今年五计划航班量为 9827 班，同比增长 1.95；而取消航班量为 785 班，万能胶厂家同比增长了 118.7，翻了倍还多。
图源：航班管
在所有被取消的航线里，东亚、东南亚和中东都是被取消的重灾区；抛开航司成本的考虑，这些地普遍面临航空煤油供应紧张、部分机场限制加油的困境。航空煤油对供应链敏感，难以大量储存，很多东南亚国加价都难已稳定采购到航油，这也是今年很多东南亚航班都不得不取消的外部原因。
02. 航司的焦虑
机票、航班的剧烈变动，往往是航空公司经营压力的体现。
航空经营是门"看天吃饭"的生意，受宏观因素影响大。成本端受油价、汇率波动的影响，收入端取决于出行需求、地缘政，任何跨国管控的细微变动都会形成蝴蝶应，层层传至民航市场。
疫情之前，国内外航线布局均衡，油价、汇率波动相对稳定，国内大多数航空公司直处于稳定盈利的状态。然而，疫情之后，客流波动、航线锐减，国内许多航司都在亏损中挣扎。
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国内三大航里，国航、东航空六年来总亏损都过了 700 亿元。相比之下，反倒是春秋、吉祥航空这些规模小的的民营航空，率先从亏损的泥潭中走了出来。
这主要与航司的航线占比有关。东航、南航、国航的收入占比达 30-40，洲际航线公商务旅客票价、利润厚，是财报上的"现金牛"，但疫情后航线数量恢复缓慢，直到去年才接近疫情前的班次。
"航班管"数据显示，2025 年我国民航客运航班整体恢复至 2019 年的 87.8，进入 12 月份后赴日航班量出现明显下滑，市场的恢复率也出现小幅下降。
航线几乎都是宽体机，载客多、飞得远，但飞趟运营成本也。当航线减少，这些动辄能飞十几个小时的宽体机不得不去干"短工"，在国内的二线城市穿梭，飞趟的成本，比窄体小型客机让航司肉疼得多。
糟糕的是，宽体机转向国内还加剧了供给"内卷"。
国内航线的航班、飞机增加，同质化竞争之下，各航司为了拉客，不得不起价格战。2024 年，国内航线的经济舱平均票价同比下降的比例为 12.7；到了 2025 年，平均票价再度下降，至 740 元。
"以价换量"的策略，直接影响了航司赚钱的水平。财报数据显示，2025 年国航、东航、南航的客座率分别同比增加 2.03、0.1、1.61，但每客公里收益分别同比下降 0.62、3.71、4.17。
好在，随着航线进步回暖，以及行业的"反内卷"，航司身上的压力在逐步缓解。再加上季度有春运周期，本就是出行季，近七大航司集体交出了盈利的季报，东航、南航、国航均实现同比扭亏；此外，春秋、吉祥、华夏航空的净利润也都实现了两位数的增长。
只不过，季度的盈利账并不能代表全年水平；春运已经是航司全年肥的块肉，五假期过后，将是长达两个月的淡季。
不确定的航油价格、仍在上涨的燃油附加费，以及动辄取消的航班，都在消磨人们的航旅意愿。航空业本就度依赖宏观环境与周期波动，各大航司能否顶住成本上涨的压力，理调配价格与运力，抓住今年剩下的季，仍然有待进步观察。
重要的，各航司应该注重做好善后预案以及旅客的预期管理，让旅客的每次出发少些"开盲盒"的忐忑吧。
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